Rivian offre plus de puissance et de technologie à ses véhicules électriques remaniés
Rivian a changé 600 pièces sur son SUV R1S et sa camionnette R1T dans le but de réduire les coûts de fabrication, tout en améliorant les performances de ses véhicules phares.
L’objectif final, qui se concrétisera au cours de l’année à venir, est existentiel. Rivian a perdu environ 38 784 $ sur chaque véhicule livré au premier trimestre 2024, selon son rapport sur les résultats . Et le constructeur automobile n’aura pas le nouveau SUV R2 , moins cher, sur la route avant le premier semestre 2026.
Cela laisse à Rivian une seule voie : vendre plus de véhicules R1S et R1T sans perdre d’argent.
L'horloge démarre maintenant. Rivian a
récemment commencé à produire les R1T et R1S de deuxième génération, les
premières livraisons commençant dès cette semaine.
Le résultat du redémarrage de Rivian de deuxième génération est un camion et un SUV entièrement électriques avec une qualité de conduite améliorée, des options de transmission plus puissantes et d'autres cloches et sifflets, y compris un toit ouvrant teinté électroniquement et un soi-disant « mode de lancement » qui peut catapulter le nouveau. Le quad-moteur R1T passe de l'arrêt à 60 miles par heure en moins de 2,5 secondes palpitantes.
Mais vous ne sauriez rien de tout cela rien qu’en regardant les véhicules électriques de deuxième génération.
Rivian a laissé l'extérieur de la gamme R1 de deuxième génération pratiquement intact – à l'exception d'une nouvelle fonction d'éclairage qui fournit une barre d'état de charge sur le devant, la couleur de peinture Storm Blue et les roues – une décision que les dirigeants ont déclaré à TechCrunch qu'elle était intentionnelle.
Au lieu de cela, Rivian a concentré ses efforts sur la refonte des entrailles, en changeant tout, depuis la batterie et le système de suspension jusqu'à l'architecture électrique, les sièges intérieurs et la pile de capteurs. Il existe même une interface utilisateur logicielle repensée qui fournit des graphiques détaillés de type illustration utilisant Unreal Engine ainsi qu'une intégration plus approfondie avec Apple et Google.
"Certains changements sont mineurs, d'autres sont importants, mais chaque aspect de l'expérience de la R1 s'améliorera avec cette plate-forme", a déclaré Wassym Bensaid, responsable du logiciel chez Rivian, aux journalistes lors d'un point de presse avant le lancement officiel.
L’intégration verticale est le thème sous-jacent ici. Rivian a toujours des fournisseurs. Mais ses ingénieurs, concepteurs et ouvriers d’usine sont responsables de la fabrication d’un plus grand nombre de pièces que jamais auparavant pour les véhicules électriques R1.
Rivian conçoit, conçoit et fabrique désormais ses moteurs en interne, par exemple. L'entreprise est également responsable de la refonte d'un système thermique basé sur une pompe à chaleur pour améliorer le confort thermique du conducteur et l'autonomie, et du développement d'une nouvelle architecture électrique et d'une plate-forme de calcul qui réduit le nombre d'unités de commande électroniques (ECU) utilisées pour contrôler le véhicule de 17 calculateurs différents dans sa première génération à sept. Cette nouvelle architecture zonale permet à Rivian de couper plus de 1,6 miles de câblage de chaque véhicule – une économie de poids de 44 livres – et de construire ses véhicules plus rapidement, selon le directeur des systèmes électriques Kyle Lobo.
Rivian affirme avoir même développé en interne les 11 nouvelles caméras haute résolution qui, avec cinq radars, constituent sa pile de perception et soutiennent son système avancé de sécurité et d'aide à la conduite.
Transmissions et batteries
La gamme Rivian R1 de deuxième génération comprend quatre configurations principales : double moteur, double moteur de performance, trimoteur et quadmoteur. Une fois qu'un client dépasse la transmission, il existe une gamme d'options de batteries et d'autres fonctionnalités qui font monter le prix encore plus haut. Rivian a également repensé les modules de batterie des packs de batteries large et max, ce qui, selon les dirigeants, les rend plus faciles à construire et à entretenir.
Les transmissions à double moteur et à double moteur de performance peuvent être configurées avec trois blocs-batteries différents. La version de base, à double moteur avec une batterie standard, commence à 69 900 $ pour le R1T et à 75 900 $ pour le R1S. Notamment, cette version est équipée d’une batterie à base de lithium-fer phosphate qui offre une autonomie estimée par l’EPA à 270 miles.
À partir de là, les autonomies de batterie et les prix sont plus élevés avec les versions grand pack à double moteur et pack max à double moteur. Le double moteur R1T et le double moteur performant avec un pack maximum offrent une autonomie de 420 miles. Le R1S, dans une configuration similaire, peut parcourir environ 410 miles avec une seule charge.
Rivian a augmenté les options en ajoutant une version de transmission à trois moteurs – uniquement disponible avec la batterie maximale – qui utilise deux moteurs à l'arrière et un à l'avant. Ce combo développe 850 chevaux, 1 103 livres-pied de couple et un temps de zéro à 60 mph de 2,9 secondes. La version tri-moteur max pack, qui a une autonomie estimée à 380 miles, commence à 99 900 $ pour le R1T et à 105 900 $ pour le R1S.
Rivian complète son offre avec une version max pack à quatre moteurs, qui délivre une puissance époustouflante de 1 025 chevaux, 1 198 livres-pied de couple et un temps d'accélération hors ligne jusqu'à 60 mph de moins de 2,5 secondes lors de l'utilisation du so -appelée fonctionnalité « mode de lancement ».
Google, Apple et l'autonomie
Rivian a déployé des efforts pour développer et améliorer sa propre pile logicielle, qui comprend tout ce qui concerne les systèmes d'exploitation en temps réel (RTOS) qui gèrent la voiture, comme la dynamique thermique, les ADAS et les systèmes de sécurité, ainsi qu'une autre couche liée à l'infodivertissement. système.
Les ingénieurs utilisent des RTOS gratuits et des RTOS sécurisés comme base de leur système d'exploitation pour les commandes des véhicules.
Pendant ce temps, le système d'infodivertissement de Rivian dispose de deux systèmes d'exploitation. QNX est le système d'exploitation hôte, utilisé uniquement pour les fonctions de sécurité, et une version open source d'Android Automotive pour tout le reste. Bensaid a déclaré que la société s'éloignait de QNX vers un logiciel basé sur Linux.
Sur le plan de l'autonomie, Rivian utilise une combinaison de Linux et de logiciels RTOS gratuits.
« C'est vraiment une continuation ; depuis le premier jour, nous avons été très intentionnels en possédant nos propres calculateurs, nos propres ordinateurs et nos propres logiciels », a déclaré Bensaid, décrivant l'approche à long terme de l'entreprise. « La première génération augmentait les connaissances internes pour parvenir à une architecture basée sur le domaine. Et maintenant que nous disposons de ces bases, nous sommes en mesure de passer à une architecture basée sur des zones, ce qui est beaucoup plus complexe d'un point de vue technique.
Seules deux sociétés – Rivian et Tesla – disposent d’une véritable architecture zonale, a affirmé Bensaid.
"C'est ce que l'industrie appelle les véhicules définis par logiciel – un terme qui est absolument abusé", a-t-il ajouté.
La société a également développé son propre logiciel middleware, qui communique avec les calculateurs en temps réel, les calculateurs d'infodivertissement et le cloud.
Ces détails profonds sont importants car en théorie, a expliqué Bensaid, Rivian peut prendre n'importe quelle fonction du système d'infodivertissement et la transférer sur un téléphone mobile ou une application tierce. En d’autres termes, cela permet aux clients d’avoir une voiture connectée et laisse entendre que Rivian pourrait développer sa propre boutique d’applications tout en préservant la sécurité.
Tous ces efforts montrent l’extrême intérêt de Rivian à contrôler l’ensemble de l’expérience. Il n'est donc peut-être pas surprenant que la gamme R1 de deuxième génération de Rivian n'offre pas les fonctionnalités de projection sur smartphone populaires d'Apple CarPlay ou d'Android Auto. Et ce ne sera probablement jamais le cas, selon Bensaid.
Au lieu de cela, Rivian travaille avec Google et Apple pour intégrer les produits que les clients souhaitent le plus : musique, cartes et messagerie. Par exemple, les propriétaires de Rivian pourront désormais utiliser les clés de voiture dans Apple Wallet sur iPhone et Apple Watch, ou avec certains appareils Google Pixel, pour déverrouiller et démarrer leur véhicule ou partager des clés numériquement.
Rivian lance également un nouveau service d'abonnement appelé Connect+ qui permettra aux clients d'accéder à davantage de produits Apple et Google pour 14,99 $ par mois, ou 149,99 $ par an. Plus tard cet été, les clients Connect+ pourront diffuser des vidéos (en stationnement) via Googlecast, qui comprend 3 000 applications ainsi qu'un accès à Apple Music. Rivian a également travaillé avec Apple pour intégrer son Spatial Audio avec Dolby Atmos dans la voiture.
Les abonnés Connect+ auront également accès à Spotify, Tidal et Alexa et auront la possibilité de partager leur point d'accès WiFi avec jusqu'à huit appareils.
Rivian a annoncé qu'il prévoyait également d'intégrer les assistants vocaux Siri et Google Assistant dans les véhicules.
La société a adopté une approche interne similaire pour sa « Rivian Autonomy Platform », qui sera standard sur tous les véhicules R1 de deuxième génération et comprend 11 caméras, cinq capteurs radar et un ordinateur 10 fois plus puissant. que le système précédent.
Rivian a beau utiliser le mot « autonomie », son système n’est pas autonome, ni même proche. Le système avancé d’aide à la conduite, testé par TechCrunch, exige que le conducteur reste alerte avec les mains sur le volant.
Le système comprend un régulateur de vitesse adaptatif, qui maintient la vitesse et la distance derrière les véhicules sur l'autoroute, ainsi qu'une fonction d'assistance sur autoroute qui dirige, freine et accélère automatiquement sur certaines autoroutes.
Rivian lance également une version premium appelée Rivian Autonomy Platform+, qui sera offerte gratuitement aux clients R1 de deuxième génération pendant un an. Plus tard cet été, le système déploiera une fonction de changement de voie sur commande qui déplacera automatiquement le véhicule dans une autre voie lorsque le conducteur active le clignotant.